Le prolétariat a tout eu contre lui dans sa lutte pour briser les barrières topographiques. Les gens ont été tentés par les transmissions opulentes à 12 vitesses, mais ils sont exclus de tous les nombres de rouages sauf les plus démodés. La réponse au problème de longue date de la performance par rapport au prix n’est pas dans une seule équipe, mais dans une force coopérative Shimano Sram et Race Face, qui a été fusionnée dans la transmission Peoples Liberation.
Avis technique par Skyler des Roches
Le marketing a conquis le monde. Le marketing s’est emparé du monde du cyclisme. Alors que la joie de faire du vélo dans l’arrière-pays est toujours une expérience merveilleuse, ce n’est plus un vrai bonheur. Les entreprises sont les pirates de l’air. Ils cooptent la vie de sacs à poussière vivants, respirants et flippants grâce à un contenu soigneusement organisé sur les réseaux sociaux. Ils ont habillé nos héros avec des ensembles de créateurs assortis et des chaussettes fantaisie. Ils essaient de vendre des produits de luxe.
La décadence de la blogosphère de la mode cycliste n’est pas pour le peuple. C’est une distraction de ce que vous devriez faire, camarades. C’est-à-dire mangez vos légumes, faites du vélo et utilisez la technologie de cyclisme la plus récente pour ceux qui sont ou seront des cyclistes.
Ces cassettes à dîner, qui coûtent plus cher que ma voiture, ne sont pas pour nous les 99 %. Ne pas toucher. Le changement de vitesse électronique et les transmissions à 12 vitesses ne sont que des tentations du capitalisme tardif. Ce sont des nouveautés remarquables qui affichent la richesse à l’apogée d’une dystopie néolibérale.
Les pièces de vélo de luxe m’ont malheureusement attiré. J’ai essayé le caviar. Mon palais est cher mais mes poches sont encore petites. Il y a toujours de l’espoir! Mélanger et assortir des produits de valeur nous a aidés à trouver l’excellence abordable. L’AK-47 est toujours disponible pour le peuple, même si les oligarques sont collés à leurs ogives orbitales et à leurs drones armés. C’est bon marché, fiable et difficile à casser. Ou peut-être que le Toyota Hilux blanc, qui est sous-alimenté et sur-performant, est un meilleur exemple. Il est rempli de combattants de la liberté armés d’AK. Peu importe ce que c’est.
C’est le monde de la transmission 111 de la taille d’un AK-47. Nous l’appelons The Peoples Liberation Drivetrain
Ce mélange de composants de transmission a été suggéré par la cassette SRAM GX-level 10-42 dents. Je recherchais la durabilité, une construction entièrement en acier, un prix élevé, une large gamme, un faible poids et une excellente qualité. Il est possible de l’avoir dans ce monde incroyable dans lequel nous vivons.
La base du PLD est une reconnaissance de la brillance et de la cassette 10-42 du pilote XD des SRAM. Cependant, il ne se soumet pas entièrement à la tarification premium des SRAM dans les niveaux moyens-supérieurs. Bien que les transmissions droites SRAM GX 111 puissent également être très fiables, je suis partisan de la durabilité et de la reconstructibilité des transmissions Shimano. Le PLD est essentiellement une combinaison d’un levier de vitesses Shimano et d’une cassette SRAM. Les vendeurs en ligne ont permis d’acheter des composants de transmission Shimano de milieu de gamme à une fraction du coût. Cela a eu un impact sur le prix global.
Dérailleur
Shimano XT SLX M7000 ou XT M8000 Shimano XT Les différences entre les dérailleurs XT et les dérailleurs SLX sont très faibles. Les plaques intérieure et extérieure des cages de dérailleur sont en aluminium sur XT tandis que SLX utilise de l’acier. De même, XT utilise une pièce en acier à l’intérieur du parallélogramme. SLX colle avec une pièce en aluminium. Cette différence n’ajoute que 50 g au poids, mais n’a aucun effet sur les performances. Les vrais PLD choisiront l’option la moins chère.
Un SRAM GX est moins cher que ceux-ci et fonctionne bien. Cependant, si votre objectif est d’utiliser un Shimano XT Shifter (ce que je fais), alors vous avez besoin du bon dérailleur. La tension d’embrayage des dérailleurs Shadow Plus de Shimano peut être ajustée, contrairement aux produits SRAM. Pour amortir le claquement de la chaîne, l’embrayage ajoute de la friction au mouvement de la cage du dérailleur. Cela permet d’éviter que la chaîne ne soit projetée sur des configurations à un seul anneau. Cet embrayage finira par s’user. Vous pouvez serrer l’embrayage sur un dérailleur Shimano ou le reconstruire. Sur un dérailleur arrière SRAM, vous devrez le remplacer.
Shifter
Il existe quelques différences entre les manettes XT et les manettes SLX. Le XT m8000 a une construction métallique plus robuste que la construction plastique du SLX et une sensation de changement de vitesse moins définie. XT peut effectuer des doubles montées de vitesse, ce qui vous permet de passer rapidement à la vitesse supérieure pendant une descente. Je pense que le coût supplémentaire en vaut la peine pour obtenir cette sensation XT. Les performances de changement de vitesse sont largement déterminées par le levier de vitesses. L’objectif de ce jeu est l’abordabilité et l’excellence, pas le prix le plus bas.
Cassette
La partie la plus chère du PLD est la cassette SRAM GX-level 10-42t, qui coûte le PDSF. Cette cassette a deux grandes caractéristiques. Tout d’abord, le support XD lui donne la même plage de vitesses que la cassette 11-46 de Shimano, mais pèse moins de 400 g. Tous les pignons du XG-1150 ont des arbres en acier, et j’ai découvert que les plus gros pignons en aluminium de Shimano (les pignons à 46 ou 37 dents) duraient moins d’un an. Les pas de vitesse sont plus réactifs même avec l’option SRAM. Les Shimano sautent du pignon 37t au 46 se sent énorme.
Pour quelques dollars de plus que les cassettes Shimanos, j’ai trouvé que la cassette SRAM Full Pin tout en acier durait beaucoup plus longtemps. Cette cassette est le meilleur rapport qualité prix. C’est aussi noir. Et si une décennie de socialisation par les médias sociaux m’a appris quelque chose, c’est la vanité.
Pédalier
L’engrenage d’une transmission 111 est déterminé autant par le pédalier et la cassette que par le pédalier. Bien que la gamme SRAM 10-42 soit la même que celle des Shimano 11,-46, ils ont besoin de plateaux différents pour atteindre les mêmes rapports. J’ai constaté que même si les plus petits anneaux peuvent s’adapter sur des pédaliers à 4 boulons (30 dents), ils peuvent parfois sembler trop hauts pour le bikepacking chargé. Des pédaliers à montage direct ont été inventés, qui ne nécessitent aucun boulon de plateau. Ces pédaliers sont chers. Les manivelles Race Face Aeffect ont leur interface Cinch-plateau.
Depuis 1984, Race Face Turbines est une manivelle en aluminium très convoitée. La dernière interaction comprend un axe de 30 mm avec des plateaux à montage direct Cinch et un beau design. Les pédaliers Race Faces Aeffect sont des performances discrètes qui sont souvent spécifiées sur des vélos complets mais qui ne reçoivent pas beaucoup d’attention.
Quelle est la différence entre les manivelles Turbines et Aeffect ? Les turbines ont un axe en aluminium de 30 mm avec un boîtier de pédalier exclusif. Aeffects utilise un axe en acier standard de 24 mm, le même que les manivelles Shimano des dix dernières années. Il s’agit d’une pénalité de poids qui n’est que de 20 g inférieure à celle des Turbines. De ce fait, les manivelles Aeffect sont compatibles avec le bas de soutien-gorge XT réputé et fiable, que l’on trouve souvent pour moins de 20g. Cependant, grâce à son interface Cinch, cette manivelle peut être utilisée avec n’importe quel nombre de plateaux, de 24 à 42 dents. Un anneau 28T est le meilleur pour le cyclisme sur terrain mixte.
Race Face a taquiné plus tôt cette année un nouveau plateau en acier Cinch à montage direct pour seulement 99 €. Je n’en ai pas encore touché un, mais mes expériences précédentes avec des anneaux de chaînes en acier suggèrent qu’il durera de nombreuses années sans aucune usure.
Sachez que les manivelles Aeffect ne sont pas livrées avec un capuchon de boulon d’extraction. Il s’agit d’un accessoire en option qui vous évitera les tracas d’un extracteur de manivelle traditionnel.
Chaîne
Les chaînes sont l’un de ces rares composants que j’ai trouvé étroitement corrélés à leur longévité. Bien que ce ne soit pas une règle absolue, l’option la plus chère de n’importe quel fabricant survivra généralement à l’extrémité inférieure. L’option nickelée sera plus chère si vous roulez souvent, mais elle durera beaucoup plus longtemps.
Conclusion et coût
- Pédalier Race Face Aeffect (avec anneau 30T) :
- Cassette SRAM XG-1150
- Dérailleur Shimano M7000 :
- Manette Shimano M8000 :
- Chaîne Shimano XT :
- Shimano XT BB :
Ces composants peuvent être achetés avec une remise substantielle sur le MSRP. Les Canadiens paieront généralement plus que le PDSF pour ces composants, peu importe la raison. Il est possible de commander l’ensemble complet des États-Unis pour environ USD
Après plusieurs mois de conduite de cet exercice de maximisation de la valeur, je peux conclure que cela a fonctionné comme prévu. Peu importe ce que je pense, ça marche. A chaque sortie, je lubrifie ma chaîne. Ma taille XL en acier 27.5+ hard tail fait pencher la balance à environ 13 kg, tout en roulant sur une sous-transmission qui a libéré beaucoup de budget pour de véritables composants améliorant les performances comme une fourche haut de gamme. Vous pourriez dépenser plus pour obtenir le meilleur, mais il sera probablement moins durable et réduira le poids de votre vélo d’environ 1 lb.
Nous vivons à une époque où les transmissions sont d’une qualité exceptionnelle et peuvent être achetées à un prix raisonnable auprès de nombreuses marques.
