Les pneus Schwalbes G One Allround transforment parfois des vélos plus lents en machines rapides et grignotant du gravier.
Mise à jour 2021 : Il semble que la version G-One Allround 27.52.8in ne soit désormais disponible que dans le modèle DD/RaceGuard/TLE (11600953.01), qui pèse 850g. Bien que ce soit beaucoup plus que la version LiteSkin, c’est toujours un pneu très performant pour une utilisation générale et plus léger que de nombreuses autres options. C’est très abordable.
C’est formidable de remettre en question vos idées préconçues. Je préfère les pneus semi-noueux pour le bikepacking. Je pense que le temps que je passerai sur la chaussée sera minime, donc j’accepterai la perte d’efficacité lorsque je me retrouverai sur l’asphalte.
Pour les tester, on m’a envoyé un ensemble Jones C-Rims de 70 cm (plus tard), chaussé de pneus Schwalbes Allround Schwalbes. Le poids de la paire de roues a chuté de 1550 g (15 kg) après les avoir échangés. C’est parce que la majorité du poids est en rotation et donc perceptible lorsque vous êtes en mesure d’accélérer un vélo. Cela était dû en partie à la jante en carbone, mais aussi aux rayons et aux moyeux plus légers. Les pneus étaient responsables de près de 900 g (1 kg) des économies de caoutchouc. Je suis monté sur le vélo. J’ai pédalé plusieurs fois. Puis, il a accéléré.
Pour ceux qui ne connaissent pas la famille de pneus G-One, il existe une variété de bandes de roulement disponibles. Chaque modèle a son propre nom : Allround, Speed, Bite, Ultrabite. Il existe de nombreuses tailles, largeurs et composés de jantes disponibles pour chaque motif de bande de roulement. Les prix varient également. Parce qu’ils sont les seuls à avoir une largeur grande taille (27,5 x 7, cm), je me concentre sur les Allrounds. La version Liteskin pèse 655 g et a un coût nominal de 655 €/pneu. Le DD Raceguard est également disponible, qui pèse 855g et est plus abordable/pneu
Comme je l’ai dit, je préfère un pneu qui a des crampons latéraux plus agressifs. De plus, les pneus sont beaucoup plus larges que les autres pneus de VTT, vous n’avez donc pas toujours besoin d’une bande de roulement large. Un bouton plus petit peut réduire la résistance au roulement et le risque de roulement de pneus de grand volume dans les virages. La bande de roulement micro bobble du G-Ones n’est pas très profonde, mais elle est nettement plus proéminente que le même pneu dans une taille de 700×35 mm, 38 mm ou 38 mm. C’est suffisant pour permettre des virages prévisibles, cohérents et sûrs, même sur des routes de gravier relativement meubles.
Mon set a été ma balade du printemps à l’été. Je l’ai d’abord roulé sur des chemins de terre du Nouveau-Mexique et de l’Arizona, à la fois rocheux et bien emballés, puis je suis allé sur des itinéraires européens de bikepacking en gravier. Beaucoup de ces itinéraires comprennent jusqu’à 50% de routes secondaires pavées. Les routes tertiaires comme Valencias Burrally ont très peu de circulation, ce qui les rend plus adaptées à un itinéraire hors route. Lors d’un rassemblement Roughstuff, au Pays de Galles, je suis resté avec ma combinaison Jones et G-One. Ils m’ont un peu culpabilisé. Le vélo était rapide sur la route, ce qui me permettait de rester avec le groupe de vélos de gravier légers et rapides. Et puis, le volume de pneus inspirant confiance m’a encouragé à laisser tomber tout le monde sur les sentiers (pas une très bonne forme, j’en ai peur). Le vélo Liteskin a une réduction de poids notable qui peut vraiment modifier le caractère du vélo, surtout lorsqu’il est à vide.
En d’autres termes, j’ai découvert que j’appréciais les routes goudronnées comme un moyen amusant et rapide de relier des sections de gravier plutôt que de les maudire. C’était aussi simple que de mettre un peu plus d’air dans les pneus lorsque le terrain devenait trop accidenté. Bien qu’une roue plus fine et plus légère ait pu être plus confortable dans certaines conditions, je pense que ses avantages supplémentaires sont supérieurs à ce à quoi vous vous attendiez. Ils sont cependant largement compensés par les avantages des pneus hors route à gros volume qui, à mon avis, sont ce que nous voulons le plus.
De bonnes nouvelles sont également disponibles en ce qui concerne l’usure des pneus. Ces pneus ont été très durables après plusieurs mois d’utilisation intensive. J’ai discuté avec Andy Cox, alias @doubletrackfanatic et @europeandividetrail, et après quelques années à rouler de cette façon et sur les chemins de terre d’Europe, il a accepté. Andy a affirmé qu’il avait parcouru 10 000 km sur un terrain mixte à partir d’un seul set. Bien qu’il les ait fait courir jusqu’à ce qu’ils soient usés, c’est quand même assez impressionnant. Même sur la version plus légère, les parois du pneu sont suffisamment solides pour fonctionner sans chambre à air. La marque a commencé à se décoller avec le temps, mais n’a pas compromis l’intégrité du pneu ni provoqué de fuite de produit d’étanchéité.
Ils étaient si bons que je les ai gardés. Je l’ai fait parce que je me dirigeais vers le Peak and Lake District où un pneu plus gros était définitivement préférable. Compte tenu de l’été chaud et poussiéreux, j’ai utilisé les pneus à crampons à l’avant et l’arrière a été laissé tel quel.
Gardez à l’esprit que ces pneus peuvent provoquer une légère baisse de votre BB. J’ai vécu cela sur un terrain rocheux à piste unique. Ils sont principalement conçus pour les chemins de terre de qualité raisonnable, donc je ne vois pas cela comme un problème. Tant que les conditions sont sèches, le singletrack n’était pas un problème. Dans des conditions humides, il est préférable d’éviter les G-1. Leur grand volume (plus les pneus qui ont tendance à s’enfoncer et à mordre plutôt qu’à planer dans la boue) et leur bande de roulement peu profonde signifient que le gloop n’est pas une option.
Dans le sens de la largeur, ils s’adaptent beaucoup mieux que ce à quoi je m’attendais. Ils étaient sur des jantes Jones C mesurant un énorme 49 mm interne. Ils s’adaptent parfaitement. 72,5 mm (7 cm) sur les Crims. Les grattoirs WTB les auront probablement un peu plus courts (mais toujours beaucoup plus grands). Ils se monteront parfaitement sur des jantes d’une largeur interne comprise entre 30 et 45 mm, offrant une stabilité de flanc suffisante. Ils étaient faciles à installer sans chambre à air avec une pompe à pied standard. Il est recommandé de les faire fonctionner à 20 psi. Je les ai utilisés entre 15 et 20 psi.
Ce pneu pourrait être lancé sur le Surly Bridge Club, que j’ai passé en revue il y a quelque temps, à part le Jones SWB. Il aurait sûrement le même effet que le Jones SWB et en ferait une machine à briser le gravier. Ils seraient parfaits pour le vélo sur route de terre, et j’aimerais qu’ils soient disponibles dans une taille de 29×2,6 ou 7 cm. Ils sont limités à une longueur maximale de 6 cm. Les G-One Speed sont disponibles en 27,5×7 cm mais peuvent être trouvés en 9×9 cm.
La version 27,5×7 cm est petite et peut être utilisée comme roue de secours pour les longs trajets. S’ils sont abandonnés par Schwalbes, je les garderai en stock !
- Pneus testés Schwalbe G-One Allround 27,5 x 7 cm
- Poids de 655 g (réclamé)
- Prix /pneu
- Détails du fabricant Schwalbe
Inclinez-vous
Ces pneus ont changé la définition de ce qu’un vélo plus peut faire (du moins, c’est mon avis). Des gens m’ont dit que plus les vélos sont difficiles à utiliser sur les routes pavées. J’ai admis à contrecœur que c’est vrai. Cependant, la chaussée n’est pas le meilleur endroit pour les vélos plus et les relais sur asphalte peuvent être assez fastidieux. Schwalbes Gone Allrounds m’a permis d’affirmer que le vélo Schwalbe 27.5+ peut être utilisé pour tout, des routes en terre et pavées au VTT.
Ils sont idéaux pour les longues randonnées sur les chemins de terre, en particulier là où il existe une possibilité de surfaces pavées. Un pneu avec une bande de roulement plus agressive à l’avant comme un WTB Ranger dur vous sera plus bénéfique si le terrain est plus meuble. Ces pneus sont parfaits pour rouler sur la majorité des routes que nous empruntons, c’est-à-dire un mélange de routes forestières décentes et de terrains accidentés.
Allez-y et essayez un ensemble!
